4月14日傍晚6点，湘潭市湖湘东路延伸段，坐在马路边上，静静等待路灯亮起。周围一片朦胧的黑色，明暗难辨，7点10分左右，就像花儿等到了绽放的时间，没有规律，没有次序，这些路灯这儿一盏，那儿一盏，随性地亮了起来，正对着记者的那盏相当迟疑，周边的灯全都在散发光芒，而它却保持静默。10分钟后，马路上的44盏路灯才全部点亮。
风光互补路灯
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这些路灯很特别，它们的名字叫“风光互补路灯”。
4月15日，在湘潭市电业局院子里看易先生说的“更亮”的风光互补路灯时，一个戴着棒球帽的老人走过来说，“这个有意思吧，前面还有好多呐”。这个老人叫赖沅，湘潭市电业局的退休职工，目前是湖南新曦电子有限公司法人代表，湖湘东路上的44盏路灯就是他们公司生产安装的。
为了做实验，2007年8月，赖沅在电业局的后院里安装了两盏太阳能灯，没有装风力发电机的，但湖南阴雨天气太多，有时会连续一周不出太阳，效果不是很好。他又在前院做了一盏太阳能电板和风能发电机相结合的路灯。因为正好在路口，经常有风吹过，于是易先生就看到了“亮些的灯”。
每次赖沅去测试路灯时，就会有人围过来问，“真的不用费电啊”，“家里能不能装一盏啊”。当赖沅告诉他们要一盏要2万多，大家又摇摇头说：“装在那些公共设施，大桥下面，不好铺电缆，又没人付电费的地方倒是好。”
进入冬季，麻烦事也随之而来，特别是碰上了去年极端的冰冻天气。先是不停下雨下雪，太阳能板吸收到的光能不够用，后来，大雪干脆把太阳能板给遮严实了，“风车”上也结了冰凌。“灯，看着看着就不行了，发出的光极其微弱”，赖沅形说，“灯光很暗，就像发光的珠子变旧了”，最后出现了黑灯的现象。
这是他没曾设想过的，难得一遇的极端情况，不得以，只能把蓄电池取出来，放到充电器上充了4个小时电，再放回去。
于是，赖沅对今年4月份安装在湖湘东路上的44盏路灯进行一些小改进。
『它们是这样工作的』
1、这些风光互补路灯的主要部件是LED(发光二极管)、太阳能板、风能发电机和蓄电池。每个LED管，比指甲盖稍大，像一粒粒小珠子，一粒相当于1瓦，被镶嵌在一块铝板上，大灯一般由105个LED管组成，负责照亮行车道，小灯由14个LED管组成，负责照明人行道。太阳能板和风能发电机主要负责将太阳光和风力转化为电能储存在蓄电池里，为LED管发光提供能量。
太阳光强或者风大的时候，这些灯就像是加满油的汽车会开得很快一样，照得很亮。如果总碰上阴雨连绵的天气，亮度就会相对减弱。
2、这些风光互补路灯都配了感应开关，夜晚降临，周围的光线暗到3Lux(勒克斯)，(Lux是光照度的单位，1Lux相当于距一根普通蜡烛一米的地方的照明强度。)路灯开关会自动开启，灯光慢慢亮起来，清晨，天色转明，超过3Lux，开关自动关闭。
因为每盏风光互补路灯都有独立的感应开关，赖沅装在电业局前后院的路灯，开启关闭时间很不同。特别是傍晚夕阳斜射，后院的灯还在余晖之中，前院那盏位于电业大楼阴影里的路灯早已亮起。
3、赖沅形容风光互补路灯的安装“跟中医抓药一样，要懂得怎么配”。用多大的太阳能板，多大的发电机，要考虑天时、地利。在雨天多的地方，或者两边有高大的建筑物挡风的马路，就不能单纯依靠风或光发电。
国家小街小巷的路灯照度标准是8Lux，在湘潭，湖湘东路北段是新修的次干道，赖沅的产品得以应用。赖沅用照度计，在灯杆下方测量得的最高照度是32Lux，两盏灯相邻间的照度只有3Lux。采访那几天是阴雨天气，新安装的44盏风光互补路灯，平均照度是14.54Lux。当然，这个数字只是近似值。
同时，湖湘东路延伸段基本是西北-东南走向，通风性大，风力发动机也能发挥作用。
『长沙为什么没安装』
长沙市电业局路灯管理所运行部主任任伟贡介绍说，目前长沙市还没有安装风光互补路灯，但他很早就开始关注这类产品。几年前，有一些节能厂家曾到他那里去推销过同类产品，他的感觉是“效果不好，和要求差很多”。一般省会城市马路要求的照度是20Lux-30Lux，厂家推荐的产品都不达标。
任伟贡还关心，安装“风光互补路灯”后，要不要铺设电缆，因为万一在某些极端情况下，比如碰上今年的冰冻天气，风光互补路灯无法工作，就会需要电缆输电照明。
另外任伟贡了解到，在已经安装了太阳能路灯的扬州，存在照明亮度不达标的情况，而且更换蓄电池的成本比较高。
『最近这些地方安装了』
A、2008年4月，福州市江滨西大道了安装了两盏“风光互补路灯”，每盏2万元左右，他们想实验一下，看看这种路灯是否适用于福州，若效果好，可以考虑普及。
B、2008年4月，浙江省嘉兴市安装了三套“风光互补路灯”，嘉兴电力局相关负责人表示，“如果效果理想，有望在全市推广”。
C、2008年4月底竣工的奥运村采用了集中式太阳能热水系统、风光互补路灯系统、渗透型地面系统等设施，将实现赛时减排8000吨二氧化碳，节电500万千瓦时。
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