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LED头灯照亮车用市场 LEXUS明年上路
2006年8月30日 9:6  来源:照明工程师社区  

    编者按:从过去到现在,全球各地已有不少LED厂商,包括:汽车厂、LED厂、车用灯具厂…等,都将LED头灯列为下世代汽车前照明的主要发展光源,用在车上各个照明、显示设备中,如:头前照明灯、照明设备及液晶显示器背光源等方面,并陆续宣布投入量产阶段,正式进入车厂合作开发计画,这是不是就宣告著车用LED头灯的未来即将到来?

    ▲LS600将成为第一款装备LED车头灯的汽车,并能随著环境的变化而转换灯光强弱度;根据该厂商表示,该车款预计2007年底上市。(资料来源:LEXUS汽车) 可以想象目前欧、美、日等国皆已具备车用LED头灯设计能力,不过…还是只局限在展示用的概念车款上。因此,截至目前为止在国际上各个汽车大厂中,还没有出现搭载LED头灯的量产车型。不过,以KOITO、VALEO、AUDI、STANLEY等厂商为主的国际车用灯具大厂,早在三年前就已经开始着手研究车用LED头灯,其主要设计方向大都以投射或反射式头灯为主,包括:Stanley、OSRAM都已有白光LED头灯雏形车款展示,不过还停留在展示概念车阶段,真正达到商品化过程似乎还有一段长远的路要走。

    目前还在保密阶段且还未上市的LEXUS汽车中最高等级车款LS-600型,预计将采用LED头灯,有机会成为市场上第一个真正达到LED头灯商品化的车型,因而受到众多厂商关注。不过,让各界较为好奇的是这样的LED头灯设计,要如何克服种种问题?若以LED做为车用头前灯,首要之务就是解决「散热问题」,在先天上LED就是属于偏冷光源,在输出/输入的电源转换过程中有近90%热能必须要排除;除此之外,还有临近车灯的引擎所发散出来热能,在两者相加之下,其热能将有可能超过200℃,而就LED晶粒材料而言,是没有办法耐此高温。另一方面,基于外观设计造型和光学设计考量,使得引擎室空间过于狭窄,几乎不可能在引擎室中加装风扇来达到散热效果。

    不过,就笔者了解,目前为止该车用LED头灯的设计,只局限应用在近光灯上,远光灯还是采用传统卤素灯或氙气(HID)头灯为主。另外,在上市时间方面,根据该产品设计公司飞利浦(Philips)对外表示,倘若这项研发的设计过程顺利的话,预计车用LED头灯在2007年第3季度(7月至9月)便可在欧洲通过车厂认证过程,而验证阶段的专家评测最晚只会拖到2008年第1季度(1月至3月),在「亮度」及「稳定度」等方面,才能符合实际汽车法规需求。

    此外,各国对LED头灯至今尚未有一个已确定的安全规范;一般来说,在汽车照明的安全规范中会规定通气孔的大小,这就事关灯具的散热设计,直到2008年欧盟制定LED车灯安全规范后,其它国家才会跟著引用,因此要使LED正式成为汽车使用的标准头灯,除了LED技术(如:耐热材料、可靠性)能够持续进步之外,还有待法规的完善建立后,车用LED头灯才得已上路。据了解,欧盟必须要2008年才有LED头灯的规范,而美国则使用SAE工业标准,而以过去经验来说,台湾地区通常都是等到国外法条通过之后,才有制定法规的动作。

    ▲从国外LED头灯的发展趋势中可看出,未来LED车头灯将朝主动转向形式发展,需搭配电子感测与控制技术共同设计,包括:主动转向式的「适路性车头灯照明系统(AFS)」。

 

 

 

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 [关键词]:LED 车用灯   发表评论    【推荐】 【打印

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