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如何配置灯光才能使我们行车更安全?
2006年7月28日 14:16  来源:中国灯饰商贸网
    编者按:查看很多人的改装清单,会发现大的钱都用在了悬挂、刹车、动力和内装上,却往往忽略了和安全息息相关的一处:车照明系统。我们花了那么大代价改装车辆悬挂、轮胎去达到适应不同地形的目的,难道不应该有相应的灯光改装去搭配车辆整体效果,应对不同地形环境么? 

    本文针对国内车辆灯光改装的盲区,详细介绍了车灯的使用原理、笔者所设计的改装方案、进口和国产车灯的区别以及LID氙气大灯的改装注意事项。 

    第一篇主要介绍灯具原理和笔者设计的改装方案。 首先了解我们的灯具:驾驶灯、雾灯和射灯 我准备把车灯分为灯具(我们称为灯影的部分)和光源(大家都叫做灯泡)两大部分来说,按理说还应该分出一个供电部分,可我觉得这部分还是跟灯泡一起说比较好,因为它针对不同的光源有不同的技术要求。 咱先来谈谈灯具,从功能上分主要分为:驾驶灯、雾灯和射灯;还有一类特殊的辅助灯称为工作灯(包括固定安装的或者手持工具灯、搜索灯)。

    很多网站上把原车大灯单独分离出来,只将上述类型的辅助灯进行了归类,我觉得原车大灯是整个照明设计中不可分割的一部分,应该将其集中起来进行探讨,这样对于整体灯光效果而言,才能够互相补充互为辅助。 原车大灯,作为车辆原厂设计的照明设备,它提供了我们最常用的照明功能。一个正常调试情况下的大灯,能够在近光状态时,提供从车头前方10米至40米前后范围内的照明(明暗分界线,亮区部分),并且依赖于地面的反射,我们可以判断到55米前后的物体及两侧大约各一车宽的位置上的深色非反光物体。但是两侧的两区有明确的距离,最明亮的位置大约在车头前方20-30米左右。远光状态时,提供从车头25米至80~100米范围处的照明,两侧宽度可满足普通国道左右照明需要(亮区基本落在40米至70米),但此时车头前方30米以内会有明显暗区。不同的灯具效果也有差异,原厂55W的卤素真空灯投影形状趋向于射灯,小系、光明等光型趋向于雾灯。辅助灯中的驾驶灯(Driving Lamp)基本与原车灯设计思想相近,同时兼顾远近照明和左右两侧照明,就像他的名字一样,属于原车灯的增强型。 

    雾灯(Fog Lamp),光型较散,照射距离较近。多数雾灯的光型像个心形,主要照顾左右两侧,在无路灯照明的地方,同时开启近光与大灯,能够帮助你更早的发现路侧行人,并且看清行人的活动趋势。高功率的雾灯不是一个好选择,因为它的光型很散,没有明显的明暗分界,这个投射形状决定了,他会让对向的司机感觉到刺目;并且由于大功率造成色温升高,高色温的灯光会被大雾所反射,在你面前形成一个高亮的光屏,你就彻底失去了雾中视物的能力。 

    射灯(Spot Lamp),这个灯是我见识过,但从未烧包过的产品。从副驾的角度评论这个灯,基本上就是远光的延伸。调整合适的射灯,可以让驾驶员看清车头前方100-200米区间的路况,并且利用射灯的直线特性,可以更容易分辨出路面的高低起伏。如果你的前方发现高亮点和黑斑时,那么你最好是提前减速以避免在坎坷中颠簸。 有多款的射灯标称其照射距离为1Km/1Lux或者更远,但是这个1公里或者更远距离能够读报的光照强度,并不意味着你就能够通过射灯观察500米外的路面情况,因为光强是和距离的平方成反比关系的,而且此时还没有加入驾驶员自身视力影响的因素。 

    那么,如何配置灯光才能使我们行车更安全呢? ?嗦了一大堆不同类型灯具的特点后,现在我可以设想一个理想的灯光环境了,首先我假定我们的车行驶在一条平直宽阔的大道上,并且对向没有来车或者行人时(我在国道上的夜间驾驶习惯是:有可能我不给大车变光,但我一定会给那些在夜色中的非机动车交通参与者以灯光提示),如何配置车辆灯光才能使我们行车更安全呢? 我的想法是:利用雾灯(或者驾驶灯)照亮车头前方5米-30米范围内的路面,并且两侧分别兼顾到8米左右的宽度;开启远光灯,照亮35米-100米范围内的路面,两侧宽度以能够扫射到双侧路肩为好;利用射灯接替远光明暗线远点起的路面照明,指向方向与车的行进方向相同。理论上我们此时能够获得的视野是,从200米开始至车头前方5米的距离内,两侧与道路同宽的明亮视野范围,并且从30米处开始,可以获得非常明亮的道路两侧景物观察能力和路面情况反馈。 假设我们此时时速为108公里的话(合每秒三十米),我们至少给自己留出了5秒的反应时间用于对突发情况的处理,我想这样的行车环境会让喜欢四处游历的车疯子们更加兴奋。 

    事实上新出产的轿车产品在不依赖于辅助灯具的前提下,已经可以实现上文中的照明环境了,因为他们大多数都采用了远近光独立的反射碗和光源设计,最常见的方式是采用H7(近光)、H1(远光)、H3或H4作为雾灯,而且当远光工作时,并不关闭近光灯,因此新车中用H7的HID做近光,H1的卤素作为远光,正逐渐成为一种潮流(此设计原因,将在光源部分详述)。小切的灯光采取的是远近光封装在一个泡内的地设计,所以我们只好采用辅助灯+控制电路的办法来为我们自己的行车提高安全系数。当我们设计自己灯光的控制模式时,可以有如下选择: 完全分离的线路控制 这种线路控制模式,对于超级烧包来说,是非常理想的情况,因为部分烧包灯,本身就单独提供了控制线路、开关和功率负载线路,怎么能够摆着不装呢?并且对于部分车辆来说,其辅助灯光系统的复杂程度,不亚于舞台灯光设计,联动方式自然不是很适合他们, 这里我善意的提醒一下,这么复杂的灯光系统用于路面行驶时,最好有专人操作它,这样才不会妨碍驾驶的专注程度,并且不会让对向来车受到灯光的攻击。不过对于常人来讲,似乎操作起来比较麻烦了,因此我下面介绍两种适用于懒人的灯光联动方案。 

    1、远光与射灯联动,雾灯独立线路 这种线路控制方式,适合那些喜欢跟对方比试灯光亮度的同学。试想黑漆漆的国道上与一辆自以为是顶着远光的车会车,本来温柔可爱的你,把暗淡的近光突然切换为了四盏白晃晃的远光+射灯,无异于给对方面前立起一堵光墙,颇有核威慑的感觉。但是此时应对自己和对方的安全多考虑一些,不要因为一次武力炫耀,而引发灾难性的后果。 

2、射灯与雾灯联动 这是我给自己确定的操作方式,因为我希望在大雾弥漫的时候,我能够依靠射灯+雾灯提供给自己一个良好的行车视野。此时关闭大灯,仅靠雾灯行驶的话,能够看到的距离非常有限,而大灯的灯光色温如果偏高,反倒会导致反射的光线晃倒自己。所以,如果既希望日常行车灯光颜色偏白,又希望雾天可以安全行车时,可以采取这种联动模式。灯具的角度,将针对不同的天气条件进行调节;晴天时,射灯角度高,雾灯角度较低,用于补光;雨、雾、雪天时,抬高雾灯角度替代近光,降低射灯角度替代远光,从而给自己一个允许关闭大灯的行车视野。 
 
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